在全球汽车行业向电动化 、软件化中场推进的当下，混动技术的价值正在被重新定价 。

2026年4月13日 ，吉利汽车集团在全球范围内发布了全新一代AI赋能油电混动技术方案——i-HEV智擎混动
。作为中国汽车行业的领军者之一
，吉利此举不仅进一步深化了其新能源技术布局，还在HEV混动领域与丰田展开了一场全新的技术对话。

混动技术哲学“换道超车 ”？

丰田HEV技术作为混动领域的鼻祖 ，凭借其成熟稳定的动力架构和节能表现，多年来一直是行业标杆 。但吉利的i-HEV智擎混动技术则选择了一条颠覆传统的路径
，通过全域AI 2.0技术赋能，将智能化与高效能深度融合 ，这是丰田HEV所未能触及的领域。

其创新性体现为三大核心差异：

智能化全面提升：吉利借助全域AI 2.0技术
，将车辆的感知
、数据处理及动力策略优化整合到一个“整车智慧大脑
”中
。这不仅提升了油电混动的节能效率，还带来了“电车般聪明”的驾驶体验。而丰田HEV技术更侧重传统控制算法和工程师预标定逻辑 ，智能化主要依赖ECU固定策略
，动力控制与整车AI的耦合相对有限 。两者之间的差异，不再是某个零部件或参数 ，而是控制逻辑从“规则驱动 ”向“数据驱动”的迁移
。

节能技术的突破：吉利通过“驭风火龙卷燃烧技术
”和“镜面工程”等尖端节能设计
，让发动机热效率达到全球量产最高的48.41%。此外，吉利的P1+P3电混构型设计让发动机始终在高效区运行 ，使实测百公里综合油耗低至2.22L 。这些数据不仅在同级传统燃油车面前形成优势
，也将目标直指丰田等日系混动长期占据的话语高地
。

动力架构的重构：吉利i-HEV智擎混动采用“电混同构 ”方案，以电驱主导动力输出 ，完全解耦发动机与电机。这种创新架构实现了从“油驱为主
”向“电驱为主”的代际跨越，带来更强的动力性能和更高的电感体验 。相比之下
，丰田混动仍然以内燃机为核心驱动，即便电机在低速阶段发挥作用 ，发动机依然承担绝对主角
。站在用户的角度看
，丰田HEV塑造的是“极致省油的油车 ”；i-HEV试图提供的是“没有充电焦虑的电车体验
”。

技术回流中国星

在过去几年，吉利汽车对旗下主品牌——吉利的新能源业务进行了相对清晰的品牌切割：

新能源与智能化的主要技术形象由“吉利银河”承担；

传统燃油车产品则被纳入“吉利中国星 ”之下 。

这一结构有利于集中资源打造新能源品牌 ，但也使得中国星品牌在智能化与电动化的叙事上略显“传统
”
。

此次i-HEV首搭品牌选择中国星
，而非银河或其他吉利系高端子品牌，意味着在“一个吉利”全球战略体系下 ，吉利的技术与品牌路径出现了明显的“回流 ”。

一方面
，用最新混动和AI技术为销量基本盘赋能，在传统燃油腹地撬动新一轮产品力升级；

另一方面 ，借助混动技术
，在10万–20万元主力区间重塑吉利母品牌形象，从“会造车
”转向“懂电动和智能的中国品牌” 。

在“两个蓝色吉利行动计划 ”指引下 ，吉利已布局纯电、混动 、增程、甲醇
、换电、高效燃油等多能源路径。i-HEV的推出，既是此前多能源技术积累的阶段性释放
，也是吉利在新能源增速放缓背景下，对自身增长结构的一次再平衡——用更可控的混动技术 ，稳住利润和份额的“基本盘”
。

造车28年来
，吉利汽车集团在“两个蓝色吉利行动计划
”指引下，已率先构建起覆盖纯电 、混动
、增程、甲醇 、换电
、高效燃油等多能源技术体系。

i-HEV给吉利带来的三重现实收益

从企业经营视角看 ，i-HEV智擎混动对吉利的意义
，远不止一次技术发布会 。

首先，重塑中国星产品周期：星瑞、星越L 、博越L
、帝豪长期是吉利销量与利润的主要支撑 ，但随着燃油车市场价格战加剧
，这一板块面临毛利率下滑的压力
。i-HEV直接上车，有望带来三方面改变：

以实测百公里2–3L的油耗表现 ，重新定义“家轿/家用SUV的用车成本”；

叠加AI调度、数字底盘等配置
，让中国星摆脱单纯的价格竞争，回到“以技术定价 ”；

拉长现有平台的生命周期 ，为新一代纯电平台腾出时间和资源。

在当前车市“卷价
”的氛围中，这是吉利主动把焦点从“价格比拼”移向“技术和体验比拼 ”的一次调整 。

其次
，强化技术叙事：长期以来，混动领域的技术叙事实质上由日系品牌主导 ，中国品牌被更多视为“后发补课
”
。通过i-HEV
，吉利试图在三个维度重构话语权：

在热效率 、油耗等传统指标上正面对标并试图超越丰田等标杆；

在电驱功率和主观电感体验上，向插混和增程式产品看齐；

在控制逻辑上 ，把大模型与云端算力引入动力系统
，使之成为整车智能的一部分，而非独立模块。

这使得吉利有机会从“追赶现有标杆” ，转变为“提出新范式 ”的参与者：未来混动不再只是“更省油的油车
”
，而是“由AI驱动能量分配的电驱平台” 。

最后，产业链协同与成本摊薄：i-HEV并非孤立技术 ，而是吉利全域AI 2.0与动力域深度融合的一个落点
。其带来的协同效应包括：

动力
、底盘、智驾 、座舱在同一电子电气架构下协同开发
，提升平台通用性；

混动电驱、电池
、控制系统大规模装机后，摊薄整条供应链成本 ，为后续纯电与更高阶智能化产品提供成本基础；

技术溢出效应可向银河、领克等其他品牌延展，形成集团层面的技术共享与规模效应。

因此
，对吉利而言，i-HEV不仅是某一款发动机或变速箱的升级 ，而是一次围绕“全域智能+混动电驱 ”的体系化能力重组 。

写在最后

在混动技术的全球竞争格局中
，丰田依然拥有深厚的工程积累和品牌背书，但中国品牌正凭借对本土用户需求 、更开放的软件生态和更激进的技术整合节奏 ，快速压缩双方的差距
。

i-HEV智擎混动的推出
，是吉利造车28年来在动力技术方向上的一次关键落子。它标志着，中国车企在混动领域已不再满足于做“性价比替代者
” ，而是希望在热效率
、电驱架构到智能控制的全链条上
，给出自有解法 。

因此，对于吉利而言 ，i-HEV既是一次技术层面的“向上冲击”
，也是一次业务结构层面的“护城河加固 ”。