福特汽车CEO吉姆·法利（Jim Farley）想要测试竞争对手时 ，他没有把目光投向特斯拉
，而是投向了中国 。如今，他正在寻找方法 ，让这家传统汽车制造商能够效仿中国同行
。

　　2024年，法利花了六个月的时间试驾小米SU7 ，这是这家以智能手机闻名的中国科技公司推出的首款电动汽车。六个月结束后
，法利表示：“我都不想放弃它了 。”

　　在上周五的一档播客节目中 ，法利解释了他为何选择驾驶小米SU7而不是特斯拉这样的美国公司生产的汽车
。

　　“我并非针对特斯拉。他们一直做得很好，但你知道
，他们确实没有更新换代的车型， ”法利告诉主持人鲍勃·萨菲安 。

　　为了应对日益激烈的中国竞争 ，特斯拉对其部分车型进行了重新设计和升级
。该公司2026款Model Y采用了更具未来感的外观
，并升级了内饰，包括重新设计的仪表盘。2023款Model 3也进行了全面改款 ，增加了前排座椅通风和氛围灯 。但一些评论人士认为
，与中国汽车公司所做的改进相比，这些升级幅度较小。

　　法利认为 ，如果福特想要成为全球最佳
，就必须关注海外竞争对手，不仅包括小米 ，还包括中国电动汽车领军企业比亚迪
。他称比亚迪在成本 、供应链
、制造和知识产权方面都是“业内最佳
”。

　　中国电动汽车目前无法在美国销售
，但已开始在其他市场崭露头角 。据报道，比亚迪今年1月份在欧洲的销量增长了近三倍 ，达到18242辆，而去年同期仅为6884辆
。

　　法利在采访中表示
，他希望福特能够效仿比亚迪，发挥美国人的优势：“运用创新与世界顶尖企业竞争”。

　　中国电动汽车价格低廉 ，技术先进
，就连特斯拉CEO埃隆·马斯克在2024年也承认，中国汽车企业是“世界上最具竞争力的汽车公司 ” 。

　　法利表示 ，福特应该借鉴比亚迪的做法
，打造能够满足美国“下一阶段
”购车者需求的汽车
。这些购车者希望拥有多种车身样式选择，但价格在3万美元左右 ，而不是5万美元。

　　“如果我们足够聪明
，就应该借鉴比亚迪的成本优势，然后在我们非常了解客户需求的细分市场中 ，利用比亚迪的平台展开竞争 。”他说道
。

　　福特最便宜的车型是混合动力皮卡Maverick XL
，起价约为2.8万美元；特斯拉最便宜的车型是 Model 3 轿车，起价略低于3.7万美元。这两款入门级车型都比比亚迪的紧凑型电动掀背车海鸥贵得多 ，后者售价约为9500 美元，但仅限于中国国内市场
，在包括拉丁美洲和欧洲在内的海外市场售价更高 。

　　为了应对竞争，福特已经开始进行转型
。去年12月 ，由于特朗普取消电动汽车补贴后需求低于预期
，福特调整了其电动汽车战略，并计提了195亿美元的费用 ，这是企业历史上最大的损失之一。

　　目前
，福特正专注于混合动力汽车和所谓的增程型电动汽车（EREV） 。增程型电动汽车配备小型内燃机，主要用作发电机为电池充电 ，从而提供更长的续航里程。福特F-150 Lightning曾被誉为福特电动汽车业务的未来
，如今将被重新设计为增程式电动汽车（EREV）
。

　　但福特并未完全放弃电动汽车。到2027年，福特仍计划生产一款售价3万美元的电动皮卡 ，这将是低成本电动汽车新类别中的首款车型 。相比之下
，福特F-150 Lightning的起售价为54，780美元
。

　　法利一直以来都是呼吁美国汽车制造商向中国学习的积极倡导者之一 ，他此前曾表示，福特认为中国汽车制造商
，而非通用或丰田，才是其最大的竞争对手。